 航運(yùn)業(yè)曾經(jīng)預(yù)計(jì)2014年開始復(fù)蘇，“結(jié)果，封航的、閑置的運(yùn)力都釋放出來了。如果市場承受不了，就沒法漲價(jià)?！?br>
亞洲-澳大利亞協(xié)議組織預(yù)定4月1日漲價(jià)，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司預(yù)定4月15日漲價(jià)。中外班輪公司上月宣布的3月份漲價(jià)計(jì)劃，迄今沒能完全實(shí)施，現(xiàn)已寄希望于4月份漲價(jià)成功。
歐美航線調(diào)價(jià)都不順利
上海航運(yùn)交易所的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)，上周報(bào)收于1075.41，較前一周的1086.78下跌1%。其中，日本、歐洲、美西、韓國、地中海、澳新、南美航線都是下跌，美東航線微漲0.2%，南非、東西非航線微漲0.9%，波斯灣、紅海航線上漲5.6%，東南亞航線上漲5%。
商報(bào)記者了解到，3月15日前后曾是中外班輪公司的漲價(jià)日期。上月，多家班輪公司、班輪協(xié)會組織發(fā)布了漲價(jià)預(yù)告。例如，中國船東協(xié)會于2月12日發(fā)布說，泛太平洋（601099）穩(wěn)定協(xié)議組織成員定于3月15日起，對運(yùn)輸至所有目的地的40尺集裝箱適用300美元的綜合費(fèi)率上調(diào)。
“歐洲航線，船公司原定于本周的運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃暫時(shí)擱淺，市場運(yùn)價(jià)延續(xù)節(jié)后以來的單邊下行趨勢，航次平均運(yùn)價(jià)下跌100美元／20尺箱左右，部分航次最低運(yùn)價(jià)甚至跌破800美元／20尺箱?！鄙虾：竭\(yùn)交易所人士稱，歐洲航線船舶平均艙位利用率維持在85%左右，部分航次裝載率不足八成。
以上海航運(yùn)交易所的觀察來看，北美航線的漲價(jià)計(jì)劃也打了折扣，“美西航線多數(shù)航次運(yùn)價(jià)上調(diào)150美元／40尺箱，美東航線由于近期班輪公司運(yùn)力投放力度較大，加上部分航線繞道蘇伊士運(yùn)河后運(yùn)營成本有所收縮，因此漲價(jià)幅度略低于美西航線，約為100美元／40尺箱?！?br>
已推出4月份漲價(jià)計(jì)劃
航運(yùn)專家吳明華告訴記者，春節(jié)過后是進(jìn)出口的淡季，班輪公司的3月份漲價(jià)計(jì)劃，原本就具有試探性?！捌鋵?shí)，班輪公司經(jīng)常會發(fā)布漲價(jià)計(jì)劃，有時(shí)候一兩個(gè)星期就要調(diào)整，班輪公司反應(yīng)很快、市場敏感度很高?！睋?jù)悉，班輪公司、班輪協(xié)會組織歷次漲價(jià)并非都能成功，“2012年、2013年有幾次漲價(jià)，但一個(gè)星期后就跌下來了。外界可能只知道班輪公司要漲價(jià)，但不知道最終沒漲成?！?br>
吳明華指出，航運(yùn)業(yè)曾經(jīng)預(yù)計(jì)2014年開始復(fù)蘇，“結(jié)果，封航的、閑置的運(yùn)力都釋放出來了。如果市場承受不了，就沒法漲價(jià)?！?br>
3月17日，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司又預(yù)告，4月15日開始，上調(diào)遠(yuǎn)東至美國、加拿大、南美西、墨西哥航線的運(yùn)價(jià)。亞洲-澳大利亞協(xié)議組織也預(yù)告，4月1日起對中國大陸至澳大利亞的所有商品適用500美元／20尺箱和1000美元／40尺箱的復(fù)原費(fèi)率。中外班輪公司和協(xié)會組織盤算，如果4月份仍然不能順利漲價(jià)，就寄希望于5月份，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)5月份將轉(zhuǎn)入旺季，較為充沛的貨量將為漲價(jià)計(jì)劃提供支撐。
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